在宇宙供应链病笃、原材料价钱和物流运脚高涨等多方面成分的影响下，不少车企遴荐通过加价来缓解压力。

　　据央视财经报道，日产汽车日前晓示，将对旗下纯电动汽车主力车型聆风提价。日产聆风现在在日本国内的售价约合人民币18万元，到9月22日为止该车型将不竭看守这一价钱，但自9月23日运转将暂停订购，重启销售后会公布上调后的价钱。

　　官方贵府闪现，聆风是日产汽车旗下首款纯电动汽车，于2010年在日本、美国和欧洲等市集推出。2017年，第二代日产聆风发布，续航教训至400公里。死心2021年3月，日产聆风宇宙累计销量当先50万辆。

　　图片起头：日产中国官网

　　上述报道称，日产聆风加价主要有三方面原因。其一，受俄乌样式影响，手脚车载电板的主要原料的锂，价钱一度涨到客岁的6倍，镍的价钱也达到客岁的2倍以上；其二，汽车上多量使用的钢铁和铝等原材料价钱也出现较大幅度高涨；第三，则是由于物流资本的飙升。

　　事实上，不仅仅日产汽车，斯巴鲁、三菱和马自达等多家日企也都在近期接踵对部分车型售价进行疏浚。

　　8月25日，斯巴鲁晓示将丛林人SUV的价钱提高5.5万日元(约合人民币2715元)，涨幅约为2%。其中，初学级车型售价由293.7万日元教训至299.2万日元。

　　斯巴鲁首席财务官水间胜之在此前的财报发布会上曾暗意，“(要)稳步鼓动修改车辆价钱，以对消原材料价钱的影响。”

　　此外，马自达也于8月4日晓示对CX-30SUV和马自达3两款车型加价6.6万日元(约合人民币3258元)，涨幅约为3%；三菱汽车则于8月1日将微型面包车德利卡D:5售价提高8.8万日元(约合人民币4344元)，将微型车MIRAGE售价提高3.3万日元(约合人民币1629元)，涨幅均约2%。

　　另据日本经济新闻报道，丰田汽车与日本制铁(以下简称日铁)就车用钢材提价已毕公约，自2022年度下半财年(2022年10月～2023年3月)运转，日铁向零部件公司供应的价钱将比上半财年提高约4万日元/吨，涨幅近两到三成，为2010年度以来最高。

　　据了解，丰田汽车是日本国内采购钢材最多的企业，丰田汽车调处采购面向零部件厂商的钢材和本人所用的钢材，左证从日铁进货的价钱，细目向零部件公司供货的钢材价钱，其进货价已成为造船和家电等行业采购价的节略程序，跟着丰田汽车袭取大幅加价，其他产业的钢材价钱也将随之高涨。

　　在此前发布的2022财年齿迹预期中，丰田汽车方面暗意，本财年内，原材料价钱高涨带来的用度瞻望为1.45万亿日元，即使销量教训，同期开展资本转变，也无法弥补该部分影响，瞻望本财年内收益会有所减少。

　　图片起头：丰田汽车财报

　　固然丰田汽车在日本市集尚未运转加价，但在美国市集，丰田汽车旗下主力车型的冷漠零卖价提高了5万日元以上。

　　值得注主义是，本田汽车日前发布音问称，把原瞎想秋季上市的新款SUV ZR-V的上市时间推迟到2023年春季，原因则是在宇宙半导体穷乏、供应链交加、交货期推迟等成分影响下，本田汽车将优先委用现存车型；丰田汽车通常也为加速新车委用竖立了“推选规格车型”，即通过适度选配等来提高分娩后果，最多可把交车时间裁减至2~3个月。这一措施将从8月上市的微型MPV运转实行，然后扩大到轿车等其他车型。

　　实验上，除原材料价钱高涨带来的老到外，日系车企还靠近产能不及的困扰。以丰田汽车为例，本年7月，丰田汽车宇宙产量约为70.7万辆，同比下滑8.6%，低于此前瞎想的80万辆筹画。其中，丰田汽车在日本原土的产量约22.2万辆，同比下滑28.2%。本年以来，丰田汽车已屡次对日本国内产线分娩瞎想进行疏浚，本田、马自达、三菱、斯巴鲁、日产等车企也均遇到过停产或减产困扰。

　　“产量有限仍然是斯巴鲁最大的进攻，要是咱们能分娩更多的汽车，就会带来更多的销量。”水间胜之称。

　　在多方面成分制约下，日系车企的销量也正承压。最新数据闪现，丰田、本田、马自达、斯巴鲁等四家车企8月在美国市蚁集的销量推断约为31.66万辆，同比减少16.5%。

　　据记者了解，现在在中国市集bobty登录入口，上述日系汽车品牌的车型价钱还未传出高涨的音问。